【摘要】由于需求旺盛，运力短缺，导致的汽车船航运市场的火爆正开始吸引德国汉堡商业银行等航运投资银行进入该块市场。最新消息称，在经过了对汽车市场进行了大约一年的评估之后，这家汉堡银行已经正式投入 4200 万美元的资本以进入该领域，具体而言，这是该银行为一家未透露姓名的船东公司提供的银团贷款的一部分。
汽车运输船航运市场的火爆吸引了德国汉堡商业银行 (HCOB) 进入该领域。
最新消息称，在经过了对汽车市场进行了大约一年的评估之后，这家汉堡银行已经正式投入 4200 万美元的资本以进入该领域，具体而言，这是该银行为一家未透露姓名的船东公司提供的银团贷款的一部分。
HCOB 全球航运主管 Jan-Philipp Rohr 表示：“我们希望在汽车运输船领域开展更多业务，因为我们仍然认为市场前景良好，需求依然存在且仍未改变。”
疫情期间，期间许多地方的汽车行业受到零部件短缺的困扰再加上消费低迷，汽车运输船曾跌入市场谷底。
如信德海事网此前报道，在经历了2020年疫情中的低迷市场低谷后，汽车运输市场从2021年开始出现强劲增长。
由于对新车的需求增加、电动汽车市场快速增长以及运营商运力短缺，此后汽车运输船租金以及运费出现飙升。
HCOB 显然已经注意到了汽车运输船航运市场的这一发展趋势。
Rohr 表示，“此前我们没有预料到这种运费市场发展趋势，尽管我们认为市场可能会出现相当积极的改善。“
他强调稳定的运价和缺乏运力是该银行决定进入汽车运输市场的决定性因素。
这位引航航运业务的负责人表示，“我们在过去六个月中看到了市场的快速发展，包括租金运价等费率上升、非常好的定期租船合同和长期租船合同”。
其还表示，目前“订单仍然很低，而且由于旧船的报废，多年来运力一直在减少，预计今年和明年的交付量相对较少。”
电动汽车推涨需求
此外，该行还表示，汽车运输的需求不断增加，船东和汽车运输船经营公司的未来看起来一片光明。
“我们看到的是对汽车运输的更高需求。对于运力供应商（独立船东）和大型船舶运营商公司来说，电动汽车似乎很有前途，”Rohr 说。
Rohr认为，该领域运力短缺的部分原因是汽车承运人经历了一系列艰难的岁月。
因此，目前很少有新造船投入使用，现有船队中的许多船只都相对较旧，并且此前的船型都是为比今天的正常车辆更小的汽车尺寸建造的。（电动车的尺寸和重量相对更大）
“这些年来，汽车变得越来越大，但目前在运营中的汽车运输船仍然按照旧的汽车尺寸建造的，这意味着运力也在相对变得越来越小，”Rohr 说。
二手车市场也乐观
汽车经销商方面，受疫情期间供应链问题影响，新车库存进一步受限，而新车短缺使得二手车运输成为汽车航运承运公司的增长业务。
“我们可以看到，二手车也有需求。随着销售的改善，汽车库存非常低，因此有很大的动力将汽车送到需要的地方，”Rohr 说。
他预计汽车运输公司在未来几年将代表该银行的一个有前途的市场。
“我们相信好日子就在眼前，我们很乐意向吨位供应商（船东）和运营商提供贷款。让我们看看我们有希望在这个市场上做多少生意，”Rohr 说。
HCOB 表示，HCOB 的目标是到 2022 年为在航运方面提供 17 亿欧元的新贷款——这是一个基本实现的目标，尽管该银行仍未公布任何财务数据。
Rohr 表示，除了汽车运输船外，HCOB 还看到了传统海工业务方面的一些小型项目的可能性，从长远来看，海上风电似乎也很有希望。
新船订单并不算少
上文Rohr 表示，目前汽车运输船的新船订单仍然很低。不过需要注意的是，根据最新的数据显示，目前的汽车运输船新船订单可能并不算低。
克拉克森数据显示，根据目前的订单情况显示，今年汽车运输船市场将有80000CEU的新船运力交付，这个数字将在明年达到370000CEU,2025年则将为340000CEU，2026年为140000CEU，2027年为50000CEU。
如果和现有船队比较，那么新船订单的总运力占比将达到24.4%，如果所有的备选订单都生效的话那么这个比例还将进一步上升到约30%。
克拉克森证券首席分析师 Frode Morkedal 在最近一期市场周报中写到，随着这些新船运力的交付预计未来几年汽车运输船船队的总运力会出现大幅的增加，”2023年的船队运力将净增长0.9%，2024年为4.8%，2025年为9.1%。”
