摘要：再海运集运市场急剧下降的前提下，船公司为了保住高运价，又开始征收所谓的附加费，力图继续推行高运价；高运费已经让全球贸易急剧下降，继续推行附加费，将大大降低国际贸易的预期和交易量；在货运全球网的小编看来，这无异于杀鸡取卵；
马士基征收旺季附加费
马士基表示，由于意大利拉斯佩齐亚港(La Spezia port)目前的紧急情况，为了继续为客户提供全球服务，其正在对所有进出拉斯佩齐亚港的进出口卡车征收旺季附加费。
旺季附加费：150欧元；
生效日期：2022年7月1日；
有效期：直至另行通知。
达飞征收超重附加费 (OWS)
达飞发布公告称，为继续努力为客户提供可靠和高效的服务，通知以下超重附加费：
自2022年6月15日(装货日期)起生效，直至另行通知；
适用于从香港和东南亚到中美洲西海岸和墨西哥西海岸(巴拿马除外)的20英尺干货集装箱；
收费标准：集装箱毛重超过20吨且低于27吨时，每20'干箱200美元；集装箱毛重等于或超过27吨时，每20'干箱500美元。
赫伯罗特征收拥堵附加费
赫伯罗特表示，由于法国最大集装箱港口勒阿弗尔港(Le Havre)和滨海福斯港(Fos-sur-Mer)的拥堵已达到临界水平。因此，两个港口都将征收拥堵附加费。此附加费适用于所有集装箱类型的所有进出口卡车运输。
此附加费的详细信息如下：
非FMC交易的生效日期：2022年7月1日，直至另行通知；
FMC交易的生效日期：2022年8月1日，直至另行通知；
所有集装箱类型的所有进出口卡车运输费用为25欧元。
