近期，美国启动加州内陆港（CIP）项目的建设。专家认为，内陆港可以为美国物流供应链面临的挑战提供一个解决方案，这些挑战因新冠疫情和随后美国各地需求的激增而成为焦点。
该项目建议在加州发展四个内陆物流枢纽，从北部的萨克拉门托延伸到洛杉矶北部的贝克斯菲尔德，位于加州的中央山谷地区。虽然目前还没有选址，但该项目是为了缓解洛杉矶港口群的压力，同时也为进出口商提供更可靠的服务。
每个物流枢纽都将发展成为一个贸易中心，类似于已经在世界其他地区运作的贸易中心，特别是在亚洲和欧洲，例如杜伊斯堡。每个中心的面积将在1200至2400公顷（12至24平方千米）之间，将支持铁路和公路运输，并与附近的货运机场连接。在物流枢纽核心区域的附近，将建设具有电子商务部门的区域配送中心，而在这个中央物流枢纽周围，将会进行制造和生产活动。
GLDPartners的管理合伙人Adam Wasserman告诉The Loadstar：“我们已经与当地企业、农产品出口商和卡车司机等谈过，他们告诉我们，如果这些开发项目发生，'我们会在那里落户'。”总的来说，CIP项目预计将花费300亿美元，主要是来自私营部门的基础设施投资，其中贸易港口枢纽的投资约为8.35亿美元，总投资中只有一小部分来自公共资金。
Wassrman先生解释说，从本质上讲，公共财政是作为种子资金，将吸引私营部门更多的投资。但该项目本身并不是一个中央政府的项目。“政府已经明确了物流供应链的重要性，这是一个需要解决的挑战，加利福尼亚正在非常认真地对待它。”在联邦和州政府的支持下，其他利益相关者，包括运输商和托运人，都可以联合起来，互利共赢。要做到这一点，每个利益相关者都需要看到潜在的收益。
圣华金地区规划机构对这些好处进行了精辟的总结：这个加州内陆港口系统将减少温室气体，大大改善空气质量，减少道路拥堵，提高交通安全，并推动加州超大的州内货运系统。
Wasserman先生称，这一项目试图弄清楚每个人的商业和政策目标，并把它们编织在一起。沿中央山谷地区425英里的物流集群可以为普通民众提供环境效益，减少卡车行驶里程，而卡车司机可以集中在较短和更有利可图的旅程上，较长的集装箱旅程则由铁路处理。
GLDPartners的合伙人Lois Yates称，目前CIP项目正在寻求将公众和市政府要求与制造业和工业的需求相结合。“看到随着项目的推进，众人兴趣逐渐增长，越来越多的人来到谈判桌前，表示对项目的喜好和支持，我们感到非常高兴。因此，我们非常放心地认为，这可能会在明年非常容易地向前推进。”Lois Yates说道。
Wasserman先生认为第一个内陆港将在未来两年内投入使用，而整个项目将在五年内完成。他认为将有关键的公共和私人领导人会加入该项目，并在某种程度上支撑着它，因此他希望能有一些初步的国家投资和联邦投资来启动这个项目。Wasserman先生认为该项目很有希望在未来12个月内获得支持。
展望CIP之外，有一个计划是将加州的枢纽与10号州际公路和40号州际公路走廊沿线的10100公顷的巨型物流园连接起来，并且从南加州向西，将新墨西哥州、德克萨斯州和墨西哥连接起来。更重要的是，物流集群系统可以在美国各地复制，这是一个有计划的物流系统，而不是供应链的各个部分在孤立地工作。Wasserman先生希望CIP将通过 "枢纽的综合性质 "吸引更多人的注意，他认为联邦政府的需求与加州项目所希望实现的非常相似。
