MSC | CMA CGM 疯狂购买二手船，购买的二手船超400艘，为什么？

根据Alphaliner的说法，“二手市场最近产生了大量交易，MSC和CMA CGM是最活跃的买家。”自2020年中期以来，MSC已经购买了300多艘二手船。CMA CGM已经购买了超过100艘二手船。         

同时，Toepfer指出，有两个其他因素在推动小型船舶的购买。

一方面，几乎所有的大型班轮都停止了为俄罗斯港口服务，只有MSC例外。对集装箱船的购买兴趣中，大半源于与俄罗斯的贸易往来，来自土耳其、迪拜和中国的买家正在积极研究这一领域。

另一方面，拥有资金储蓄的买家，在繁荣时期以高价甚至无法购买一艘20年船龄的小型船舶。现在，同样的价格，他们就能获得一艘像样的船。

拆船市场出现反常迹象  

去年10月，航运咨询公司Drewry提出，今年将有60万TEU的运力被报废。这将是自2016年韩进公司破产以来的第二高拆解水平。

Alphaliner 预计今年 1 月份的拆船量将“飙升”至 350,000TEU；赫伯罗特在3 月 2 日的最新财报中预计，2023 年将报废 900,000 teu运力的船舶。

图片来源：Amit Dave/Reuters/Ritzau Scanpix

近期有航运经纪公司Braemar指出，运价暴跌后可能会有超过400艘船舶面临拆解。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“基本在所有航线上，现货市场已经从高昂运费转向亏损。在2023年至2024年，运力管理将成为运营商的首要议程。”

据船舶经纪人Braemar称，175艘集装箱船将于2023年“退役”，2024年将增至220艘。因此，在未来两年内，共有395艘集装箱船（相当于略高于100万TEU的运力）将从全球船队中撤出。

在过去两年内，几乎没有船舶拆解。据Braemar集装箱分析师乔纳森·罗奇（Jonathan Roach）表示，积压的船舶拆解需求，加上严格的碳减排监管规则和大量的新船交付，都将在未来几年推动集装箱船舶的拆解。

鉴于集装箱行业的需求下降，以及集装箱运输船舶数量的下降，全球船队的大扫除似乎有利于供需平衡。

但反常的是，至少目前船舶拆解市场并没有像预想般活跃，数据显示，近期并没有出现大规模的船舶拆解活动。

甚至，MSC近期还在拆船市场上购买了两艘产于1999年（船龄高达24岁）的老旧船舶，可见其对运力的渴求程度。