在过去的一季度中，四川水运频繁发力：1月份，宜宾港首次以集装箱装运整车的方式出口宜宾造新能源汽车，实现了四川水运港口整车出口零的突破；2月份，六艘货船在南充港下水，沿着嘉陵江而下，开启了南充市的长途水路运输；3月份，广安港新开通至柬埔寨江海联运航线，为当地企业提供全程综合物流服务……
3月份，交通运输厅发布了《“四川水运发展提升年”实施方案》，确定2023年为“水运发展提升年”，提出了“水运货运量、货物周转量、港口吞吐量力争分别同比增长8%、5%、10%，港口集装箱铁水联运量增长15%”的目标。
在四川综合交通运输体系中，水运是最大的短板。去年，四川首次提出拟用三年左右时间实现水运振兴，并将去年确定为“水运发展突破年”。从“突破”到“提升”，四川水运将如何进一步提升？
持续挖掘潜力，提升运输效率
长江、嘉陵江、金沙江的运输量大幅增长，将继续吸引更多大宗物资散改集、公路转水路。
3月14日，在“川海巡617”的护航下，五艘500吨级满载矿石的货船从重庆北碚抵达四川南充河西化工园区专用码头，南充市省际长途水路货物运输试航成功。
这批船队承运的货物买家是南充市一家企业，每年需要100万吨以上的矿石原料生产混凝土，以前都通过公路运输。这次“公路转水路”，公司负责人表示：“相比公路运输，水路运输能够运输更多的货物，价格更低，运输费用能够节省一大笔钱。”
承运方是南充市首家市属国有水运企业——四川畅通水运发展有限公司。去年，在当地政府部门的支持下，该公司在半年内组建完成并投入运营，目前已拥有20艘船舶、5400吨运力，主要开展省际水路货物运输。