高雄港 | 曾经的全球第3，降至第18，原因竟然很意外！

【摘要】中国台湾高雄港地理位置优越，经营效率高。在1985年，高雄港曾位列全球第三大集装箱港口，1993年至1999年连续七年保持全球第三的位置。然而，之后高雄港的排名逐渐下滑，去年仅排名全球第18。

业界认为，高雄港受到政治因素的影响，错过了多次实现两岸直航的机会。此外，港口建设进展缓慢，失去了全球最大客户马士基等公司，这些都是导致衰退的主要原因。如今，高雄港借助第七货柜中心的启用，希望能在近年内恢复至全球第12的位置。

早年，高雄港曾计划发展成亚太营运中心和亚太转运中心，但由于不敢直接推动两岸直航，直到1997年4月19日，厦门轮船公司的“盛达轮”抵达高雄港，才成为49年来第一艘直航两岸船舶。然而，两岸直航推进进展缓慢，后来又出现政策反复，直到2008年12月15日才实现两岸直航，而那一年高雄港的排名一下子从前一年的全球第8掉到第12。

另外，高雄港红毛港的迁村工作耗时40年。曾经全球最大的班轮公司马士基早在1999年就曾表达对投资第六货柜中心的意向，但由于红毛村迁村问题长时间得不到解决，最终放弃了投资计划，转而投资厦门嵩屿货柜码头。直到2007年嵩屿货柜码头陆续完工，马士基于2010年5月退租高雄港专用码头，干线母船的停靠数量大幅减少，对台湾的影响较大。

红毛港在2006年5月完成迁村和拆除工作，2007年12月开始建设高雄港第六货柜中心。然而，高雄港在2002年被上海超越，2003年被深圳港超越，去年中国大陆（包括香港港）有8个港口超过了高雄港，其中包括排名第14的厦门港。

在高雄港全盛时期，有十家全球大型班轮公司使用其专用码头，包括长荣、阳明、万海、美商海陆、美国总统(APL)、马士基、日本邮船，东方海外、韩进海运和现代商船。然而，马士基和日本邮船退出，美商海陆被马士基并购，韩进海运倒闭，目前只剩下六家大型船公司。